今天我们来看一下西雅特mii,以下6个关于西雅特mii的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

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斯洛伐克生产大众up质量怎么样

挺好。大众集团计划在斯洛伐克工厂生产其新的小型电动车系列，位于斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的工厂将作为其小型电动车的生产基地，而该工厂目前主要负责生产大众Up斯柯达Citigo和西雅特Mii，即将生产的小型电动车，大众计划的市场售价将低于20000欧元。

西雅特 MII怎么样

导航速度慢，不流畅，不知道升级是否能解决。 整体感觉都不错，感觉把这个价位的车又提高了一个层次，起步 升档 降档都显得井井有条，不让人觉得有丝毫的不舒服或者紧张感。外观时尚 大方 日行灯我很喜欢，做工也显得不错！静音这一块做的不错，车内基本听不到声音，只不过高速部分胎燥要传入车内。

江淮西雅特项目暂停 大众集团接管入门级电动车开发项目

易车讯 日前，我们从外媒获悉，大众集团在对其全球业务进行重组的过程中，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。 思皓E20X大众集团此举将直接负责西雅特Mii Electric、斯柯达Citigo-e iV以及大众e-Up等车型，将大众MEB平台的工程解决方案以及经济规模扩大。 入门级电动车平台“MEB Entry”项目，原计划由西亚特和江淮汽车共同开发，但牵扯集团内部人事调整以及大众集团正在进行的业务重组，让高层正在重新审视这一计划。 思皓E20X大众与江淮共同建立的合资公司——江淮大众，已经推出了首款电动车E20X。新车使用全新品牌名思皓（SOL），基于江淮 iEV7S 打造，并融入少西雅特的品牌元素。E20X动力方面电动机最大功率85kW，最大扭矩270N.m，搭载三元锂离子电池组，综合工况续航里程超过300公里。

西雅特单飞，江淮大众未来路在何方？

日前，从外媒获悉，大众对其全球业务进行了重新调整，大众将重新接管西雅特开发全新的入门级电动汽车项目工作。大众集团将直接负责大众e-Up、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo-e iV等车型的开发，扩大大众MEB平台的产品规模。这意味着，西雅特或将继续推迟入华。

据了解，此前大众2019年曾对外称，入门级电动车平台"MEB Entry"项目，原计划由西亚特和江淮汽车共同开发，由于涉及人事调整和大众业务重组，这一计划将延迟实行。如今，大众西雅特项目将被大众重新提上日程，也就意味着大众江淮项目在西雅特的产品规划上将继续被推迟。

其实，在今年3月份的时候，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向相关媒体确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。

的确，去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。

除了大环境不容乐观之外，其实江淮大众也是各自为战。

从大众方面来看，大众正在执行收缩战略，尽管2019年其全球营收同比增长7%，但旗下利润奶牛中，奥迪表现滑坡，再联系到2020年的全球不利因素，集团势必加速推进减支收缩，而西雅特、江淮等弱势项目则最有可能出局。

今年3月，西雅特销售负责人Wayne Griffiths曾对媒体表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

从江淮方面来看，江淮汽车发布一季度业绩预告，净利润亏损3.56亿元。而江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中"江淮大众"项目各自产生了1.8亿的投资损失。从江淮与大众原来签署的备忘录来看，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，共同研发小型电动汽车产品和零部件，如今这一规划或将提前结束。

早在2019年年中便有消息传出，江淮自身表现不振，大众对于弱势合作伙伴并不满意，正在重新掂量合作模式，"希望江淮自己先走出困境再说"。

还有就是江淮大众合作的第一款产品"思皓E20X"，这款产品是在全年9月28日上市，共两个版本综合补贴后的售价则分别为12.80万元和13.80万元，并结合中国消费者喜好，兼具精致时尚和活力运动等元素。但是销量却不容乐观。据了解，自思皓正式交付消费者至今累计销量仅有1576辆，并且各月的销量都十分平淡，基本已经可以认为是一款失败的产品了。

总结：当初大众汽车中国与江淮汽车、西雅特三方的合作并不被业界看好，如今西雅特单飞，江淮大众的小型车产品规划以及当前的产品延续性或将被暂停，未来江淮大众的产品布局也将被打乱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名

撰文|小魔

随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？

尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。

那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。

No.17?Smart Forfour EQ

真实续航：92公里

百公里电耗：18.1kWh

这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。

遗憾的是，Smart Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。

No.16?Smart Fortwo EQ敞篷版

真实续航：95公里

百公里电耗：18.1kWh

两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。

然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。

No.15?大众e-Up

真实续航：106公里

百公里电耗：21.8kWh

e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。

但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。

No.14?西雅特Mii电动版

真实续航：179公里

百公里电耗：20kWh

事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。

Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。

No.13?大众e-Golf

真实续航：188公里

百公里电耗：20.6kWh

大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。

没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。

No.12?日产聆风

真实续航：206公里

百公里电耗：17.5kWh

日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。

然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。

No.11?宝马i3

真实续航：266公里

百公里电耗：20.6kWh

i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。

然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。

No.10?雷诺Zoe

真实续航：309公里

百公里电耗：19.3kWh

雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。

Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。

No.9?奥迪E-tron

真实续航：315公里

百公里电耗：12.5kWh

虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。

e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。

No.8 特斯拉Model S 75D

真实续航：328公里

百公里电耗：15kWh

在2014年正式问世的特斯拉Model S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。

你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。

No.7 梅赛德斯-奔驰EQC

真实续航：335公里

百公里电耗：13.8kWh

EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。

车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。

No.6 日产聆风e+

真实续航：349公里

百公里电耗：19.4kWh

聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。

因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。

No.5 特斯拉Model X

真实续航：375公里

百公里电耗：12.5kWh

作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。

不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model 3与Model Y两款新车上，并没给Model X推出升级车型。

WhatCar仅测试了2018款Model X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。

No.4 特斯拉Model 3性能版

真实续航：385公里

百公里电耗：17.5kWh

Model 3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model 3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。

不过与其跟其他电动车相比，Model 3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model 3比长续航版Model 3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。

No.3 起亚e-Niro

真实续航：407公里

百公里电耗：21.8kWh

虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。

而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。

No.2 捷豹I-pace

真实续航：407公里

百公里电耗：16.3kWh

作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。

和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。

No.1?现代科纳电动版

真实续航：417公里

百公里电耗：22.5kWh

科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。

虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。

科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业

最近，大众汽车CEO再次发起了有关入门级紧凑电动车的讨论，这款车未来将成为大众Up！的代替车型，并且价格比ID.3更便宜。 拉尔夫·布兰塔斯特 在发布ID.4电动SUV之前，大众乘用车品牌的首席运营官拉尔夫·布兰塔斯特表示：“我们正在致力于这些概念车。 当然，我们必须考虑到，未来细分市场将对电动汽车提出更高要求，因此我们正在努力准备当中。” 本月早些时候，斯柯达证实，其首款电动车——城市微车Citigo-e iV已经停产，为斯柯达最新推出的MEB平台电动车Enyaq iV以及未来的全新电动车让路。 而作为其换标兄弟车型的大众Up！以及西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。 目前大众还没有放出关于替代广受欢迎但无利可图的城市电动车Up!的新车的消息，但布兰塔斯特表示：“我们正在致力于更小细分市场的概念车，我们很快会就会谈到它。小车型对我们来说很重要，也很有趣。” 大众旗下的西雅特品牌明年将开始生产全新电动四轮车Minimo。目前还不确定这款车是否会以其他大众品牌的名字出售，但大众正在考虑城市交通解决方案。 “目前，我们专注于电动汽车，”布兰塔斯特说。“当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并已准备好了一些概念车，但目前还没有决定是否投放市场。” 西雅特Minimo的概念版本最早亮相于2019年的世界移动通信大会。 该车长度仅为2.5米，宽1.24米，是一款小型双座电动车，定位方面与雪铁龙新出的Ami以及雷诺Twizy相同，都是城市低速四轮车。 作为概念车当时它有一项非常有趣的设定，就是能够识别“驾驶员是16岁还是18岁”，并根据驾驶员的年龄将其最高速度调整为45km/h或90km/h。 另外，在电量充足的情况下Minimo具备100公里的最大续航里程，而车底的电池组支持快速抽换使用，能进一步降低充、换电的金钱与时间成本，不知这些实用属性是否会在量产车上实现。 考虑到大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性——该平台是ID.3掀背车和ID.4 SUV的基础，而且它还将继续支持ID.5轿车、ID.6 SUV、ID Buzz面包车以及新开发伙伴福特尚未命名的车型，大众也有很大几率利用该平台推出一款更廉价的入门级电动车。 据《Autocar》2月份报道，大众有可能推出一款小型电动跑车，但布兰塔斯特拒绝提供细节。他表示：“MEB是一个非常多功能的平台。慢慢的，我们会告诉你哪种车型是可能的。” 大众的ID R电动性能车系列预计将在2025年面世，并与令人惊叹的特斯拉双门跑车一较高下。 大众汽车计划到2029年生产2600万辆电动车，虽然今年新冠病毒大流行打了许多车企一个措手不及，但大众并未改变其目标。 目前，大众集团在电动汽车领域的计划投资总额已达330亿欧元。 ID.4的发布代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。 大众汽车电子移动部门e-mobility负责人托马斯·乌尔布里希（Thomas Ulbrich）说：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的首款电动SUV，是大众向电动汽车转型的下一个里程碑。” “ID.4代表着碳中和的移动性，它将动员数百万人，因为它是一款真正的全球车。它将很快成为热门车型，而不是小众车，因为该细分市场正在变得越来越重要。” ID.4将在全球的5个工厂生产，并在3个大陆销售，但将针对不同的市场进行造型、内饰以及技术功能方面的细微调整，以满足不同用户口味。 乌尔布里希补充说道：“肯定会有地区偏好，因此ID.4将会进行一些针对特定国家的调整。 但是，正如途观所展示的，大众汽车在这方面经验非常丰富。 本质上，客户是希望并获得相同的出色技术，即是足够的续航里程，快速充电，以及一辆性能良好的电动汽车。”【iDailycar】 撰文：小魔 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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